О качестве отработанного масла

У кого есть опыт определения качества отработанного масла?

Хотелось бы как-то оценивать такие параметры:
1. Зависимость вязкости от температуры.
2. Калорийность.
3. Зольность.

А то мы потребляем отработанные масла достаточно много (около тонны в сутки). Отапливаем и даем воду в общежитие рабочих (почти 1000 чел.) Привозят нам отработанное масло, а мы каждый раз боимся: как бы чего не случилось. То не качает, то котлы плохо разжигаются, а то зола все забивает.

А может есть фирмы (Москва или область) которые анализ качества масла делают? Не бесплатно, разумеется.

Андрей

 

Андрей, добрый вечер.
По калорийности отработанного масла есть ответы уже на форуме.
Чтобы не было проблем с горением, чтобы отделить жидкости (вода, тосол) от отработанного масла, фильтруйте и очищайте привезенные отработанные масла. Без этого никак в вашем случае.
Можете определить по цвету - если в отработанном масле есть много воды, то привезенное отработанное масло имеет светлокоричневый цвет.
А по анализу качества - яндекс в помощь. В СПБ такие фирмы есть.
За дополнительные деньги вам сделают анализ качества и дадут может быть даже некий документ на эту тему.

 

Такие фирмы есть. Поищите, прозвоните, но отработанное масло с анализами будет стоить дороже.
На форуме есть материалы по зольности отработанного масла, поищите.

И имеет жиденькую консистенцию.

 

Из практики: можно обратиться в лаборатории предприятий теплоснабжения или на ТЭЦ, у них есть специализированное оборудование для определения качества жидких топлив. Можно также обратиться в лаборатории ЦИЛАТИ (Ростехнадзоровские). Можно также найти в инете и купить лабораторное оборудование, если в этом есть необходимость и пригласить специализированный персонал, но это наверно дороже - кому как.

 

1. Вроде бы чем ниже температура, тем более вязким будет отработанное масло.
2. Калорийность отработанных маесл в среднем составляет 33500-35000 кДж/литр
3. Зольность определяется путем сжигания установленного количества масла в открытом тигле с последующим прокаливанием остатка и выражается в процентах от начальной массы масла (ISO 6245, EN 7, DIN EN 7, ASTM D 482, ГОСТ 1461-75).

 

Добавлю о калорийности:

- Калорийность НЕотработанных масел, хороших автомобильных марок, в среднем составляет 36000-37000 кДж/литр, и даже выше;
- Калорийность отработанных масел растительного происхождения будет колебаться в диапазоне примерно от 25000 до 31000 кДж/литр.

 

Мужики, может знает кто? Купил тонну отработки, а она в бочке улеглась в 3 слоя: 1-обычная отработка, на самом верху; 2-отработка жидкая, с растворителями, ацетоном и т.д.; 3-густая как мед даже при +25. Перемешивание помогает на час, а далее опять оседает по слоям. Что это?

 

Скорее всего верхняя отработка- это отработка, то, что ниже это вода с примесью всякого гэ, а ниже эмульсия. Скорее всего использовать сможешь только верхний слой.

 

Вот именно, мазут на самом низу. Все фильтры забило на пути к 5-ти тонной бочке и качает ее насос в 4 раза дольше. Сейчас думаю, как я этот мазут в -15 буду выкачивать.

 

Не факт! Предлагаю последние четыре поста выделить в одну тему отдельно и разместить её в разделе "Отработанное масло".
У меня тоже есть несколько приёмов, способов, как отличать отработку от фальсификатов. Сейчас очень много фальшивой отработки, смесей и прочего дерьма преподносится на рынке под видом отработки. Но надо быть осторожным в этих вопросах, иначе можно легко загубить технику и здоровье, своё и близких людей. Поэтому, тему можно было бы чуть расширить, и назвать как-то проще... "Фальшивая отработка. Как её отличать?" (простыми методами, без специальных лабораторных анализов, хотя последние - очень важные); а также делиться в ней своими наблюдениями, практикой и не бояться называть контрагентов-поставщиков таких фальсификатов своими именами, чтобы другим не повадно было.
rty, конечно, если у Вас нет возражений и у администрации форума, хотелось бы услышать также мнение других пользователей и Экспертов.
J.E.M.P. - прошу не отмалчиваться и поделиться нашим опытом!

 

Впрочем, в такой ситуации, что называется "выкручивайся сам" - подход ко всем аспектам темы может быть разный, и даже очень правильно, на мой взгляд, что эту тему выделили! - значит, уже "не сам" и есть куда обратиться!
Была одна идиотская ситуация: проплатили цистерну отработки одному асфальтному заводу (отправка была на сжигание). Цистерна дошла до места, а там выяснилось, что в ней не отработка, а смесь... отработки с осадками грязи и жижей от производства асфальта и битума. 45 тонн, с накладными расходами обошлась дороже 100 тысяч рэ. Выставили счёт на возврат груза, включая транспортные издержки, погрузочно-разгрузочные работы, и лабораторное освидетельствование. Поставщик отказался оплатить все деньги, подписали соглашение, и он вернул ровно столько, сколько ему было перечислено, а от возврата груза - отказался. Фактически - отдал даром. Конечно, пришлось повозиться с таким дерьмом, но сожгли, передав на ТЭЦ. :-)
Какие уроки извлекли: не доверяться на слово и бумагам в том, что Вам отгружают именно отработку; обязательно поинтересоваться происхождением отработки и в каких условиях производился сбор и хранение её до момента отгрузки; воспользоваться любыми способами для проверки её на предмет соответствия отработки (или не отработка).

 

Отработанное масло, в котором содержатся большие примеси воды-тосола-антифриза, можно определить на глаз.
Такое отработанное масло очень легкотекучее и будет иметь светлокоричневый цвет, тогда как отработанное масло без этих примесей имеет темно бурый цвет и более вязкое.

 

Увы, но вся эта бяка уже в накопительной 5-ти тонной бочке. Приехало это дело из автобусного парка, отчерпаное из их огромной бочки, которая была сдана в аренду вместе с помещением на 2 года таксистам. Сам виноват, присутствовал при переливе, видел все это, но с отработкой в Кирове по низкой цене большая проблема. За хорошую просят от 6 рублей за литр. Одно радует-она горит, проблема в перекачке в морозы.

 

Согласен. Ситуация у каждого может сложиться своеобразная, и во многих случаях она будет определяться возможностями самого потребителя (покупателя или иначе), его положением, потребностями, характером самого человека, отношениями с поставщиками, профессионализмом и специализацией, и т.д. и т.п. Ведь на все фальшивки даже само оборудование топливной подготовки не так легко подстроить, или переделать, или ... Поэтому, чем больше здесь будет высказано, в этой теме, тем больше пользы люди извлекут.

Возможно, но не всегда. Если масло не выработало свой ресурс, оно будет менее вязкое и тоже иметь светлокоричневый цвет. А вот тёмно бурый цвет могут придать примеси (даже натуральное г... имеет высокую калорийность, растворяется по консистенции в отработке и по цвету его не выделить - это не шутка).

Можно использовать такой приём: при перекачке из середины партии отливаете отработку в стекляный балон 3-5-8-10 литров (какой удобно подобрать) и отслеживаете периодически сам (или помошник) когда начинается расслоение и когда примерно завершится. Определяетесь с количеством слоёв - если по цвету, плотности и вязкости Вы можете определить отработку от других то будете иметь примерное представление о её долевом (или %%) составе. Балон с пробой храните в тех же условиях (в том же помещении), где и основная ёмкость с отработкой. Тогда время процесса расслоения будет примерно совпадать по времени с процессом в основной ёмкости. Этот приём довольно удобен в тех случаях, когда основная ёмкость не прозрачная и Вы не можете видеть как происходит расслоение. Среди многих выводов по использованию такого приёма, можно акцентировать внимание на:
- можно проверить примерный состав отработки у поставщика (продавца) до момента отгрузки Вам и до оплаты;
- можно предварительно сделать выводы о возможности её использовании в последствии, или не использовании вообще,
- можно представить постащику (продавцу) претензию и разобраться по сути дела.
:-)
Когда, приходится часто встречаться с разными топливами, и переориентироваться на отработку сразу сложно, мне больше нравится способ пробного сжигания при сравнении процесса с эталоном отработки (т.е. надо рядом сжигать отработку в качестве и в составе которой Вы уверены). Делается это просто: смачивается тряпка размером 10х10 см в бензине, на неё укладывается шмоток смоченной в неизвестной отработке ветоши (размером с кулак), а рядом - тоже, но как эталон с настоящей отработкой (смачивания производить равными пропорциями!). Если слоёв много и Вы смогли с каждого взять пробу, то можно в ряд (1-1,5 метра друг от друга, но в нормальной видимости) выложить все пробы (3-4-5) и эталон, и поджечь. Доступ воздуха должен быть достаточный (если в большом помещении), либо работы надо производить на улице, но так чтобы ветер не мешал. В процессе сжигания обращаем внимание на время розжига, скорость горения, звук, цвет пламени, запах, дымность (его цвет и насыщенность), форму языков пламени, объём пламени и высота языков, отсутствие (или наличие) рванного вида, прозрачность, почувствуйте жар (если есть возможность, то прислониете стальную проволоку, она раскалится сильнее там - где больше калорийность, т.к. яркий огонь это не факт наличия высокой теплотворности топлива, а яркость и голубые оттенки придаёт воздух своим составом и влажностью), наличие вспышек внутри ветоши и внутри пламени, как пламя гаснет, и какие остатки присутствуют после сжигания. Проделав несколько опытов (НЕ УВЛЕКАЙТЕСЬ!), появится навык - стереотип сложится и впоследствии уже будет понятно с каким топливом Вы имеете дело.
Не избегайте возможность пощупать топливо, на ощупь ощутить вязкость, комки, пузырьки... (кому претит - можно надеть перчатки).
Про цвет пламени - есть тема: Цвет пламени при сжигании отработанного масла
О плотности тоже есть посты: Способы измерений и оценки эффективности

 

Виталий, позволь уточнить отдельные моменты на примере одной ситуации (всё-таки мне довелось быть участником некоторых событий и наблюдать за твоей работой), и они могут внести ясность в действиях.
Состав в степи на полустанке, 3,5 тыс. тонн топлива и всё разное. Перед отбором проб, исключаются опломбированные цистерны и вагоны, чей груз по контракту гарантирован и поставщик проверен (заслужил доверие). Далеко не каждая лаборатория взялась бы за работу на выезде, а сроки сжатые. Замеры в цистернах производились шестами по глубине залегания осадка - осадок вынимался. Пробы верхнего слоя зачерпываются, пробы средних слоёв вынимаются специальной чашкой. После чего, все пробы относились в помещение и прогревались, при этом раскладывались в консервные банки (низкие, типа из-под шпрот). Разогрев производился на полке буржуйки (примерно 55-60 гр.С). Комки ветоши вымачивались в равных пропорциях примерно по 5 столовых ложек топлива на 1 комок и распушались вручную. Смоченные тряпки в бензине укладывались на металлическую решётку с отверстиями (как друшлак расплющенный), - не знаю от чего они и где В. их выкопал. Проволока была диаметром 0,2-0,3 мм, нечто похожая на обвязку трансформаторов, из чёрной стали (т.е. поддающаяся ржавлению, а не какая-то легированная, нержавейка, или ещё...). Из чего были заготовлены отрезки, загнутые витками по спирали высотой 15-20 см, низом втыкались в пластины. Таким образом, были заготовлены фитили проб. Помимо описанного, мне понравился момент, когда нагретая проволока стала выпрямляться - вот там и оказалась настоящая отработка хорошего качества. Чуть медленнее процесс разгибания проходил с некондиционным ДТ, но пламя его было довольно ярким. Мазуты очень долго разгорались. А дрянь, типа асфальтной и битумной жижи долго не разгоралась, и на этом остановились (если всякое дерьмо не разгорается долго, то и нет смысла тратить на него время).
Всё что вспомнил - описал.

 

Подскажите. Из трёх-кубовой ёмкости с какого уровня лучше отобрать одну тонну отработки (ближе к верху или к низу)? Где она будет более "качественная"?

 

Ближе к верху.

 

J.E.M.P., пользоваться пришлось тем, что смогли найти на месте. А по хорошему, конечно, все приспособления должны быть идентичны, одинаковые, вплоть до количества витков, их диаметров, шага и пр. Причём, важно иметь не сам факт сжигания и наблюдения, или выявления отдельных критериев для сравнения, а именно сравнивать оцениваемые (рассматриваемые) критерии в совокупности все, какие удаётся выявить и просчитать. :-) Для этого и нужна тренировка, навыки. А эталон - это маркер для сравнения.

... если пользователь уверен в том, что в ёмкости именно отработанное масло. Иначе, верхний слой примесей может помешать отделить отработку (впрочем, как и нижний).

 

nikolay763 пишет про отработку.

 

Вообщем пошло родимое омнецо в топку, то что было на самом низу (почти мазут). 5 часов работы котла и половина первичной камеры в желтом шлаке. Но ничего, этой бяки литров 300, за 6 суток истоплю.